{"id":463564,"date":"2026-03-27T14:49:55","date_gmt":"2026-03-27T18:49:55","guid":{"rendered":"https:\/\/primermomento.com\/?p=463564"},"modified":"2026-03-27T16:50:01","modified_gmt":"2026-03-27T20:50:01","slug":"transporte-maritimo-en-creciente-incertidumbre-por-la-guerra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/primermomento.com\/?p=463564","title":{"rendered":"Transporte mar\u00edtimo en creciente incertidumbre por la guerra"},"content":{"rendered":"

Por Prensa Latina<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n

Washington, EEUU.- El transporte mar\u00edtimo de contenedores enfrenta hoy una creciente incertidumbre producto de la guerra en Medio Oriente en cuanto al equilibrio entre oferta y demanda durante el periodo de 2026 y 2027.<\/p>\n

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Un informe de Bimco, la mayor asociaci\u00f3n mar\u00edtima internacional, plantea dos escenarios posibles, uno donde la importante ruta comercial del estrecho de Ormuz permanece cerrada y otro donde su reapertura ocurre a corto plazo.<\/p>\n

Bajo el primer supuesto, se anticipa que 2026 termine con un crecimiento de la oferta de buques entre 2,0 y 3,5 por ciento, mientras que la demanda de transporte mar\u00edtimo se contraer\u00e1 entre -0,5 y -2,5 por ciento, lo cual apunta a un debilitamiento significativo del balance entre oferta y demanda.<\/p>\n

La asociaci\u00f3n estima que el cierre del estrecho de Ormuz redujo los vol\u00famenes de carga en torno a 3,0 por ciento y la demanda de buques en 5,0 por ciento, mientras que la oferta efectiva cay\u00f3 1,5 por ciento debido a naves detenidas en el Golfo P\u00e9rsico.<\/p>\n

Sin embargo, advierte que si esas naves no se redistribuyen hacia otras rutas, el crecimiento efectivo de la oferta podr\u00eda ser marginal.<\/p>\n

Un escenario de reapertura permitir\u00eda una recuperaci\u00f3n m\u00e1s clara donde la demanda de buques crecer\u00eda entre 2,5 y 4,5 por ciento en 2026 y 2027, mientras que la oferta aumentar\u00eda entre 3,5 y 5,5 por ciento, dependiendo principalmente de la evoluci\u00f3n de la velocidad de navegaci\u00f3n.<\/p>\n

Bimco se\u00f1ala que una reducci\u00f3n gradual de las velocidades \u2014en l\u00ednea con niveles de 2023\u2014 podr\u00eda moderar la expansi\u00f3n de la oferta, mientras que su mantenci\u00f3n elevar\u00eda la capacidad disponible.<\/p>\n

El reporte subraya que la guerra incrementa el nivel de incertidumbre, ampliando el rango de proyecci\u00f3n de la demanda 2,0 puntos porcentuales, el doble de lo habitual.<\/p>\n

A esto se suma el alza en los precios de la energ\u00eda, que podr\u00eda afectar el crecimiento econ\u00f3mico global y el consumo, junto con los vaivenes en la pol\u00edtica comercial de Estados Unidos, cuya Corte Suprema oblig\u00f3 a revertir aranceles aplicados en 2025.<\/p>\n

En ese contexto, se prev\u00e9 un leve debilitamiento del balance entre oferta y demanda durante 2025 y 2026, con riesgos de deterioro mayor si no se ajustan las velocidades de navegaci\u00f3n.<\/p>\n

Sobre las tarifas, el inicio de 2026 mostr\u00f3 se\u00f1ales mixtas, pues las de flete cayeron a comienzos del a\u00f1o, mientras las de fletamento por tiempo permanecen estables.<\/p>\n

Advierte Bimco que si bien el debilitamiento del mercado presionar\u00eda a la baja las tarifas, una ca\u00edda podr\u00eda no materializarse hasta que se reanude el tr\u00e1nsito por el estrecho de Ormuz.<\/p>\n

En cuanto a la flota, los precios de buques nuevos y de segunda mano siguen estables, sin expectativas de cambio a corto plazo, aunque se prev\u00e9 una gradual debilidad en los valores de segunda mano, mientras que el desguace de naves muestra cierto repunte, pero insuficiente frente al potencial existente.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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