{"id":468802,"date":"2026-06-17T06:59:06","date_gmt":"2026-06-17T10:59:06","guid":{"rendered":"https:\/\/primermomento.com\/?p=468802"},"modified":"2026-06-17T15:58:41","modified_gmt":"2026-06-17T19:58:41","slug":"si-las-motocicletas-tambien-el-urbanismo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/primermomento.com\/?p=468802","title":{"rendered":"S\u00ed, las motocicletas, tambi\u00e9n el urbanismo"},"content":{"rendered":"

Por C\u00e9sar P\u00e9rez<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n

La motocicleta constituye la m\u00e1s visible e irritante expresi\u00f3n del desmesurado crecimiento del parque vehicular de nuestro pa\u00eds. Es, al mismo tiempo, el punto m\u00e1s saliente de una pat\u00e9tica manifestaci\u00f3n del fracaso del Estado dominicano en materia de pol\u00edticas urbanas y del transporte y la movilidad urbana e interurbana. Por consiguiente, centrarse en la mera demonizaci\u00f3n del uso masivo de ese medio y del manejo temerario\/suicida de sus conductores conduce a ninguna parte. El tema ha de verse en la perspectiva de la relaci\u00f3n transporte-ciudad, porque el uso masivo de la motocicleta es, en gran medida, un efecto perverso de la inobservancia de esa relaci\u00f3n.<\/p>\n

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C\u00e9sar P\u00e9rez
Soci\u00f3logo<\/figcaption><\/figure>\n

A ese prop\u00f3sito, los n\u00fameros son irrefutables. El Gran Santo Domingo tiene una poblaci\u00f3n de cerca de 4 millones de habitantes, alrededor de 1 420 km\u00b2 y circulan aproximadamente 2,8 millones de veh\u00edculos en su red vial, que es de 400 a 500 kil\u00f3metros, en la que circulan unos 5 000 veh\u00edculos por kil\u00f3metro de v\u00eda, lo que significa una de las densidades vehiculares m\u00e1s altas del continente. De ese parque vehicular hay 1,6 millones de motocicletas. Santiago municipio tiene 635 362 habitantes; circulan 329 000 veh\u00edculos, de los cuales aproximadamente 196 780 son motocicletas. Una barbaridad. Hig\u00fcey tiene 201 788 veh\u00edculos. No hay un registro sobre la cantidad de motos, pero seg\u00fan algunos dealers mensualmente se venden entre 150 y 300. Puerto Plata tiene 172 500 veh\u00edculos y, de ellos, 107 175 son motocicletas.<\/p>\n

Cito estas dos \u00faltimas ciudades porque all\u00ed est\u00e1n radicados dos polos tur\u00edsticos vitales para la econom\u00eda del pa\u00eds. El caso de Puerto Plata constituye un esc\u00e1ndalo: esa cantidad de motocicletas en una ciudad puerto relativamente peque\u00f1a de un polo tur\u00edstico que impacta la regi\u00f3n m\u00e1s poblada y rica del pa\u00eds. El caso de Hig\u00fcey es igualmente alarmante, quinta en el rango de las provincias de mayor parque vehicular, b\u00e1sicamente por el impulso del turismo. Ambos casos evidencian una pobre oferta de transporte colectivo de calidad, con horarios fijos y seguridad para la movilidad del residente, del visitante y del capital all\u00ed invertido. Tambi\u00e9n una evidente falta de sentido sobre la potencialidad de esas zonas por parte de las autoridades locales y nacionales. La movilidad y el transporte constituyen la base de una econom\u00eda.<\/p>\n

Son los medios indispensables para la circulaci\u00f3n de las mercanc\u00edas, incluida la mano de obra, que tambi\u00e9n lo es porque el empleador la compra para generar riqueza. Las dificultades de la movilidad limitan el aprovechamiento de sus potencialidades, al tiempo que agravan las condiciones de vida de la poblaci\u00f3n radicada en el territorio y en los espacios urbanos e interurbanos. Y el discurrir de la movilidad no est\u00e1 condicionado ni se agrava solo por las densidades vehiculares, sino por el dise\u00f1o y la pr\u00e1ctica urban\u00edstica de la ciudad, por c\u00f3mo se orientan y mantienen las vocaciones de las \u00e1reas urbanas y, adem\u00e1s, por si se observan los principios b\u00e1sicos para el discurrir de la vida urbana con un mejor impacto en la econom\u00eda local.<\/p>\n

Estos principios son, entre otros, lograr en lo posible la combinaci\u00f3n virtuosa de la vocaci\u00f3n habitacional y comercial de las zonas, sobre todo de los barrios centrales y pericentrales; la promoci\u00f3n del paseo y la caminata para ir de compras a las tiendas, al bar o al restaurante, como forma de disfrute del ocio y del tiempo libre, privilegiando la densidad poblacional racional de sus calles (con servicios adecuados). Contrario a esos principios, en el Distrito Nacional y en las zonas que con este configuran el Gran Santo Domingo, las tiendas y los lugares para el disfrute del ocio y del tiempo libre est\u00e1n dispersos. Contra toda l\u00f3gica del urbanismo moderno, para ir a la farmacia, a la panader\u00eda o a comprar lo m\u00e1s elemental se requiere el veh\u00edculo de motor, sea este de cuatro o de dos ruedas. La inexistencia de una red de transporte p\u00fablico segura, debidamente regulada y de razonable costo determina el uso masivo y sostenido del medio privado.<\/p>\n

Se aleja de ese modo el ideal de ciudad de 15 minutos: tener acceso en ese tiempo a las necesidades b\u00e1sicas para el discurrir de la cotidianidad. En esta urbe, el problema de la movilidad se ha convertido en uno de esos problemas que algunos urbanistas califican de insolubles. Pero todav\u00eda puede paliarse. Es casi imposible que se reduzca la densidad vial y la insoportable molestia del enjambre de motoristas suicidas (y de conductores), pero con la acci\u00f3n propositiva de los sectores pol\u00edticos y profesionales es posible lograr que las autoridades locales y nacionales asuman este tema con determinaci\u00f3n. El primer y \u00fanico recurso es hacer cumplir las leyes de tr\u00e1nsito con las debidas y razonables puniciones a sus infractores, adem\u00e1s de una sostenida y significativa inversi\u00f3n en tecnolog\u00eda y personal calificado para ejecutarlas.<\/p>\n

Tambi\u00e9n, asumir conciencia de que la construcci\u00f3n de grandes infraestructuras viales de transporte y movilidad, si no se acompa\u00f1a de importantes inversiones municipales y nacionales en proyectos y planes urban\u00edsticos que reorienten la construcci\u00f3n, el crecimiento, el dise\u00f1o y el manejo de las ciudades, dif\u00edcilmente saldremos del lloriqueo por los costosos tapones en las \u00e1reas urbanas y en algunos tramos de las autov\u00edas. Estos no son solo por la densidad vehicular ni por las motocicletas, sino tambi\u00e9n por la forma en que se construye el h\u00e1bitat.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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