{"id":477273,"date":"2026-10-29T07:05:38","date_gmt":"2026-10-29T11:05:38","guid":{"rendered":"https:\/\/primermomento.com\/?p=477273"},"modified":"2026-10-29T17:49:24","modified_gmt":"2026-10-29T21:49:24","slug":"gas-natural-licuado-domina-ordenes-de-portacontenedores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/primermomento.com\/?p=477273","title":{"rendered":"Gas natural licuado domina \u00f3rdenes de portacontenedores"},"content":{"rendered":"

Por Prensa Latina<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n

Washington, EEUU.- El libro de \u00f3rdenes de construcci\u00f3n de portacontenedores super\u00f3 los 15 millones de unidades de 20 pies (TEUs) y podr\u00eda acercarse a 16 millones en el \u00faltimo trimestre de 2026, seg\u00fan la consultora Alphaliner.<\/p>\n

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Dicha expansi\u00f3n est\u00e1 acompa\u00f1ada por cambios en las preferencias de propulsi\u00f3n de las l\u00edneas navieras y armadores, con predominio del gas natural licuado (GNL), la recuperaci\u00f3n de los sistemas convencionales y marcada desaceleraci\u00f3n de los pedidos de buques preparados para utilizar metanol.<\/p>\n

Actualmente, los buques de propulsi\u00f3n convencional representan el 88 por ciento de la capacidad de la flota operativa mundial, pero su participaci\u00f3n en el libro de \u00f3rdenes descendi\u00f3 a menos del 32 por ciento, reflej\u00f3 el portal Mundo Mar\u00edtimo.<\/p>\n

En contraste, los buques de combustible dual GNL concentran el 56 por ciento de la capacidad ordenada y aquellas preparadas para utilizar metanol representan el 12 por ciento.<\/p>\n

Lo anterior significa que m\u00e1s de dos tercios del total de \u00f3rdenes de construcci\u00f3n corresponden a buques de combustible dual, dise\u00f1ados para operar con combustibles alternativos, destaca la consultora.<\/p>\n

El GNL se consolida como la principal opci\u00f3n, con \u00f3rdenes por 2,3 millones de TEUs durante 2026, frente a aproximadamente 2,0 millones de TEUs en 2025.<\/p>\n

Las \u00f3rdenes de construcci\u00f3n de naves Megamax pendientes de incorporarse a las estad\u00edsticas podr\u00edan a\u00f1adir otro mill\u00f3n de TEUs a esta categor\u00eda.<\/p>\n

Alphaliner explica que el GNL permite reducir las emisiones hasta un 20 por ciento respecto de los combustibles marinos derivados del petr\u00f3leo.<\/p>\n

Sin embargo, advierte que desde una perspectiva exclusivamente de emisiones, la situaci\u00f3n no es tan clara y depende en gran medida del origen del combustible.<\/p>\n

Considerando el ciclo completo de emisiones, desde la producci\u00f3n hasta su utilizaci\u00f3n, las ventajas del GNL pueden desaparecer cuando procede de explotaciones de esquisto o fracturaci\u00f3n hidr\u00e1ulica, debido a las emisiones de metano asociadas.<\/p>\n

Pese a ello, su disponibilidad y cadena de suministro consolidada explican su predominio, agreg\u00f3.<\/p>\n

Seg\u00fan Alphaliner, el GNL se ha convertido en la opci\u00f3n preferida para la gran mayor\u00eda de los grandes portacontenedores y su desempe\u00f1o ambiental tambi\u00e9n podr\u00eda mejorar mediante la incorporaci\u00f3n progresiva de bio-GNL o GNL sint\u00e9tico.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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