Por Prensa Latina
Washington, EEUU.- La demanda mundial de contenedores se contrajo 0,9 por ciento interanual en marzo, poniendo fin a 30 meses consecutivos de crecimiento, según señaló hoy la consultora MSI.
De acuerdo con la firma, la guerra de Estados Unidos e Israel contra Irán fue el principal impulsor de esta caída y las rutas vinculadas al Medio Oriente registraron los descensos más pronunciados, reflejó el portal Mundo Marítimo.
La ruta Lejano Oriente-Medio Oriente/India en sentido oeste, descendió 19,6 por ciento interanual en marzo, “la mayor caída desde los primeros meses de la pandemia de Covid-19”, señaló MSI.
Asimismo, la ruta China-Golfo Pérsico redujo significativamente su participación en el comercio total regional, aunque otras principales continúan mostrando resiliencia.
MSI destacó que Asia-Europa mantuvo un crecimiento del 1,7 por ciento interanual en marzo, impulsado por los bienes enviados a Europa, mientras que el Transpacífico al este podría exhibir un segundo semestre más sólido que en la primera mitad del año.
En paralelo, las tarifas spot continúan al alza y la consultora marítima Drewry informó que el Índice Mundial de Contenedores (WCI), que realiza un seguimiento de las tarifas de flete para contenedores de 40 pies en ocho rutas marítimas principales, aumentó 6,0 por ciento hasta dos mil 712 dólares por contenedor, impulsado principalmente por las rutas Asia-Europa.
Las tarifas en la ruta Shanghái-Róterdam subieron 15 por ciento hasta dos mil 773 dólares por contenedor, mientras Shanghái-Génova avanzó 10 por ciento hasta cuatro mil 82 dólares por contenedor.
Según Drewry, este fortalecimiento responde tanto a una demanda adelantada de temporada alta como al incremento de niveles de la tarifa de flete unificada FAK (Freight All Kinds).
La consultora indicó que la compañía CMA CGM anunció nuevos niveles FAK a partir del 1 de junio, ubicando las tarifas Asia-Europa en torno a cuatro mil 700 dólares por contenedor y Asia-Mediterráneo entre cinco mil 500 y cinco mil 700 dólares por contenedor.
En la Transpacífico también hay presiones alcistas, y ONE implementará un recargo de temporada alta de dos mil dólares por contenedor para cargas en sentido este desde el 1 de junio.
Sin embargo, MSI advirtió que buena parte del aumento tarifario está siendo impulsado por recargos asociados al combustible.
La incertidumbre geopolítica también influye sobre la gestión de capacidad, y Drewry reportó que en las próximas cinco semanas se esperan 41 cancelaciones de itinerarios de 700 zarpes programados en los principales servicios Este-Oeste, para una cancelación de 6,0 por ciento.
Drewry apuntó que los mayores tiempos de tránsito derivados de los desvíos por el Mar Rojo, la congestión en el norte de Europa y la incertidumbre sobre el combustible están incentivando a algunos propietarios de carga a adelantar embarques antes de la temporada alta tradicional.
En ese escenario, MSI proyecta que el mercado naviero continuará enfrentando desafíos de rentabilidad durante 2026, pese al aumento de las tarifas spot.
